上市8个月停产，奔驰纯电CLA成了“绝版车”？ 每日热门

在国内上市才8个月的奔驰纯电CLA，居然停产了？

(资料图片)

据多家外媒报道，北京奔驰目前已经停止生产奔驰纯电CLA，停产的主要原因可能是销量不佳。

但在7月24日，北京奔驰方面辟谣了这一消息，表示“CLA车型仍在生产，每个月的销量相对稳定，按照惯例，不同生产线会周转进行高温假，并借此机会进行设备检修。”

（图源：奔驰）

电车通（ID：dianchetong233）根据公开信息查询到，今年2-6月，奔驰CLA EV在华的总销量仅为627辆，其中销量最高的3月为358辆。

这个数据是什么概念呢？特斯拉Model 3（参数丨图片） 6月单月销量为14266辆，平均每天销量475辆；小米SU7 6月单月销量为20414辆，平均每天的销量为680辆；

而“油改电”的宝马i3，6月单月也有1039辆的销量。也就是说，奔驰纯电CLA 5个月的销量，也就是宝马i3半个多月的销量，比不上特斯拉 Model 3一天半的销量，更比不上小米SU7一天的销量。

作为奔驰基于全新MMA平台打造的首款车型，又是奔驰在华展开新一轮电动化、智能化转型的排头兵，奔驰纯电CLA，怎么销量这么差？

网上夸得好，市场不买账

纯电CLA上市之初，互联网上的舆论对这款车的评价还是比较高的。例如夸赞其电耗低、两挡变速箱比单挡更好、车辆很好开、高级感给的很足……尽管其上市之初好评如潮，但从销量表现上就可以看出，用户却对其不买账。

答案很简单：就是竞争力不够。

我们简单来看看纯电CLA的基础参数：车身尺寸4763*1836*1471mm，轴距2830mm，电机有165kW和200kW两个版本，电池容量有60度和80度两个版本。

再看看售价：22.9万元-28.56万元。

这个价格，我们先不和小米SU7等国产纯电车比，我们就拿来和特斯拉Model 3对比一下。

特斯拉Model 3的尺寸为4720*1848*1442mm，轴距2875mm，电机共有194kW、225kW、137+194kW、137+265kW四个版本，电池则是有62.5度和78.5度两款。

而Model 3的售价则为23.55万元-33.95万元。倘若去掉高性能全轮驱动版本，那售价就是23.55万元-28.55万元。

这么一对比，Model 3和纯电CLA在尺寸、性能、售价等方面，差距都不算大。

（图源：奔驰）

但问题在于，奔驰作为在新能源领域的“后进生”，其在纯电车型上的品牌力和影响力，肯定是远不如特斯拉的。

因此在两款车型价格相近、配置相近的前提下，用户大概率是会选择知名度更高的品牌。

所以纯电CLA就面临着一个尴尬的局面：其面对的20-30万元纯电轿车市场，有很大一部分用户会选择小米、极氪等国产品牌的新能源车型，其余一部分对国产品牌不感冒的消费者，也会去选择特斯拉，留给奔驰的用户就已经所剩无几了。

站在奔驰的角度，可能奔驰也觉得自己很冤枉，明明相较于欧洲的版本，中国市场的纯电CLA已经加长了轴距、提升了智能化水平，但消费者却不买账。

但话又说回来，即使奔驰做了这么大的提升，纯电CLA跟同价位的竞品，特别是国产新能源车型相比，竞争力可以说有着显著差距。

同价位的国产新能源，基本上都做到了5米车长、3米轴距的C级车水准，高倍率快充、激光雷达、高阶智能辅助驾驶，也几乎都是这个价位段车型的标配。

但纯电CLA拿着和特斯拉Model 3差不多的配置，但又没有特斯拉在新能源市场上一样的影响力，别说跟国产新能源和特斯拉打了，就连基于3系“油改电”的宝马i3，月销量也没打过。

所以，电车通（ID：dianchetong233）认为，纯电CLA在中国市场，就是明显的水土不服。那么，奔驰电车，以及整个合资电车的未来，又在哪里？

合资电车的未来在哪里

这几年车圈老生常谈的话题，莫过于合资电车还有没有未来、未来在哪里。

很多人会觉得，只要合资车企能够积极推动电动化、智能化的转型，即使竞争不过国产新能源，也至少留下属于自己的一亩三分地。

但奔驰纯电CLA的低迷销量，也确实为合资车企们敲响了警钟，即造车不能只考虑自身的提升，而是更应顺应市场需求，造出消费者愿意购买的车型。

（图源：奔驰）

例如日系三家头部品牌：丰田、本田、日产，它们在中国新能源市场做出的举措不同，自然也导致了不同的结果。

日产在国内的合资品牌东风日产，就利用东风在电动化、智能化领域积累的技术，结合日产在乘坐舒适性方面的积累，打造出了N6、N7、NX8三款很中国风格的新能源车型，取得了还算不错的销量表现。

甚至东风日产N7还计划出海，用中国的新能源技术去征战海外市场。

而丰田在华的合资品牌之一广汽丰田，则直接使用广汽自身的平台、架构打造出了铂智3X、铂智7这两款车型。其中，铂智3X 在6月的销量甚至达到了7895辆，位列丰田在华销量排行的第6位。

反观本田，其既没有依托中国的合资伙伴研发相应车型，也没有从中国市场需求角度出发打造新能源车，所以其最新的纯电车型P7、S7，自然也处于月销几百台的水平。

除了前面提到的丰田、日产，不少海外品牌其实也都在基于中国的用户、市场需求，来打造更符合中国市场的“特供车”。

例如同属于“BBA”里的奥迪，启用了“AUDI”品牌，利用上汽的纯电架构，打造出了AUDI E5、E7X两款车型，对比“四个圈”的奥迪，在售价方面也更有性价比。

大众与江淮合资的大众安徽，则利用小鹏的车辆架构、三电技术、智能座舱、智能驾驶技术，来打造与众08、09两款车型。

并且，一汽大众、上汽大众的ID.系列新车，也都是基于中国市场需求，打造出的“特供”车型。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，海外品牌要想在中国的汽车市场中继续吃香，那就需要更深入地了解中国市场、满足用户需求，并且进一步强化车辆本身的竞争力。

除此之外，奔驰纯电CLA的现状，也给即将在中国市场推出全新i3、iX3的宝马提了个醒，如何避免重蹈奔驰CLA的覆辙，是宝马应当要去考虑的。

说到底，纯电CLA销量低迷，并非是奔驰造不好电动车，而是奔驰根本没有真正理解中国的新能源市场。

当下的中国市场，已经不是简单到靠一个三叉星徽标就能卖出溢价的时代，即使是140年汽车工业的开创者，也要放下身段，老老实实跟上中国市场的节奏。

在纯电CLA失利之后，奔驰又会以怎样的策略来应对中国市场越来越激烈的竞争？我们拭目以待。

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